一分鐘帶你了解CTC電池底盤一體化技術是什么黑科技

2022/12/28 來源：深圳市樂貝可科技有限公司 點擊次數：

傳統的汽車動力電池是將多個電芯集成為一個模組，再把多個這樣的模組集成為一個電池包鋁殼里。CTC技術則是省去了模組這個中間環節，直接將全部電芯集成到一個電池包鋁殼里邊。回顧完前面兩種技術，我們來聊聊動力電池3.0時代的產物，CTC電池的底盤一體化技術，英文全稱struts，顧名思義就是將電芯直接嵌入底盤里面。讓電池成為車身結構的一部分，模組和電池包的概念完全消失。

 這引來大家一陣調侃，這是把電池當底盤用。你能想象坐在電池上開車是什么樣的一種體驗？CTC技術能給車企和消費者帶來什么？由于取消了模組和電池包及其相關零部件，電池管理系統實現了高度集成化和輕量化，極大提高了企業生產效率，降低了材料成本和人工成本。同時因為模組外殼的取消，底盤空間利用率進一步提升，就能塞下更多電芯，車續航里程自然提高了。可以說，通過CTC技術造出的車子續航更長，成本更低，至于售價會不會降低，還得看車企良心。

CTC技術把電池作為鋰電池結構件存在于底盤之中，從保護電池的角度出發，勢必要對底盤剛性提出更高的要求，抗擊抗扭力的提升必須肉眼可見，所以安全性有待進一步驗證。在維修方面，在動力電池1.0時代，如果單個電芯出問題，只需要更換這個電芯所在的模組即可，而3.0時代完全取消了模組，一旦某個電芯出現了問題，有可能需要更換整個電池包，極大增加了維修成本。

 隨著動力電池技術不斷進步，作為消費者的我們在享受技術成果的同時，所付出的代價就是每年要支付更高的保費，也有承擔高昂維修費用的風險。你愿意接受這樣的技術進步嗎？

其它新聞：

鋁銅摩擦焊在新能源汽車鋰電池結構件的應用

刀片電池只是改變了刀片電池殼外形的磷酸鐵鋰刀片電池

新能源汽車動力電池的電池鋁殼用三系鋁合金理由