新能源國產電動車為什么使用方形電芯？

2022/12/30 來(lai)源：深圳(zhen)市樂貝可科(ke)技有限(xian)公司(si) 點擊(ji)次數：

新能源(yuan)國(guo)產(chan)電(dian)動(dong)(dong)車為什么(me)使(shi)用(yong)方形電(dian)芯？這也(ye)有(you)歷史原因呢？因為早年(nian)間還沒有(you)新勢力(li)造車，絕大(da)部分傳統(tong)國(guo)產(chan)車體不會因為幾(ji)款混動(dong)(dong)車型專門去研發(fa)動(dong)(dong)力(li)電(dian)池和(he)電(dian)池管理(li)系(xi)統(tong)，所以這些車體都是外采動(dong)(dong)力(li)電(dian)池，并且使(shi)用(yong)電(dian)池制造商提供的BMS系(xi)統(tong)。

這些鋰電池制造商早期生產的就是方形電芯，配套的電池管理系統也是圍繞方形電芯進行研發。方形電芯結構簡單，鋰電池鋁殼單體容量大，空間利用率高，通常只需要一兩百塊電芯就能組成電池高，相比特斯拉那套能同時管理七千個電芯的電器，研發一套同時管理200塊電芯的系統就簡單多了，加上前期的鋰電池結構件技(ji)術基(ji)礎，電池(chi)制造(zao)商們自然而(er)然的(de)選擇了(le)在(zai)方形電芯(xin)這條路(lu)線上升極。

尷尬的就是那些需要市場提供動力電池解決方案的車，想用低成本的圓柱電池，自己擁有特斯拉那樣強大的BMS系統，繼續跟別人定制電池包，成本問題得不到解決，核心技術不在自己手上。眼看著掌握核心技術的車體已經在用CTC和CTP底盤技術，另模組化的鋰電池殼都不需(xu)要了(le)，自己只能跟著電池制造(zao)商的節奏在使用CTP技術(shu)。

如果你要(yao)問(wen)這兩(liang)種電(dian)池形態哪個更強(qiang)大？我只能說(shuo)，現階(jie)段(duan)方形電(dian)芯和(he)圓柱(zhu)電(dian)芯相比，沒有特別明顯的優劣之(zhi)分。寧德時代已經推出CTP 3.070電(dian)池，接下來(lai)要(yao)看馬斯克(ke)在4680上吹過的牛能否(fou)實現了。

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