鋰電池極限的氫氧化鋰的時代即將到來

2023/5/31 來(lai)源：深圳(zhen)市(shi)樂貝可科技(ji)有限公司 點擊次數：

現在(zai)主(zhu)要新(xin)能源汽車行業用碳酸鋰為(wei)主(zhu)要正(zheng)極(ji)材(cai)料，但它即將被(bei)取代氫氧化鋰的(de)電池時代要來(lai)了，我們一起來(lai)用幾分鐘的(de)時間(jian)把這個趨勢講解(jie)一下。

當前鋰電池要想把電池的能量密度再往上拱一點，正極材料是關鍵，也是電池重要成本，在這上面創新一下還有是有點空間的。過去從磷酸鐵鋰電池走向三元鋰電池，就是把鋰電池的正極材料從磷酸鐵鋰換成三元聚合物鎳鈷錳酸鋰，鋰電池電芯極柱也相應的改變了材料。

三元(yuan)材(cai)料鎳(nie)鈷錳(meng)的比例可以(yi)根據一(yi)調整，能量(liang)密度(du)就從125瓦時每千克(ke)(ke)爬到(dao)了145瓦時每千克(ke)(ke)，還想再繼續(xu)提(ti)高(gao)(gao)呢(ni)？只要不(bu)斷的提(ti)高(gao)(gao)鎳(nie)的含量(liang)，能量(liang)密度(du)會不(bu)斷的提(ti)高(gao)(gao)，在(zai)電(dian)池安全(quan)管理能力越(yue)來(lai)越(yue)強(qiang)的情況下，高(gao)(gao)鎳(nie)三元(yuan)鋰電(dian)池是(shi)(shi)(shi)不(bu)是(shi)(shi)(shi)就是(shi)(shi)(shi)必(bi)然的趨勢了？高(gao)(gao)鎳(nie)低估能量(liang)密度(du)？提(ti)高(gao)(gao)成本反而下降，好是(shi)(shi)(shi)好，就是(shi)(shi)(shi)制作工藝復雜，技術門檻太高(gao)(gao)了，高(gao)(gao)端純電(dian)汽車肯定要往這里走的。

此時鋰電池電芯極柱工藝上問題就來(lai)(lai)了，在生產鋰電池正極材(cai)料(liao)的時候，原料(liao)能過鋰原前聚(ju)體(ti)添(tian)加劑通通的送于窯爐，高溫(wen)燒堿充分反應。高鎳(nie)三元材(cai)料(liao)要求700到800攝氏(shi)度(du)，較低燒焦溫(wen)度(du)，現在大量用(yong)的碳(tan)酸鋰原料(liao)卻要在900攝氏(shi)度(du)燒堿才能帶來(lai)(lai)理想的性能，那么(me)，就不得不選擇熔點低很多(duo)的近471攝氏(shi)度(du)的氫氧化鋁了。

所(suo)以技術就(jiu)很明了了，長續航三元鋰(li)電(dian)，再長續航需要高(gao)(gao)鎳，高(gao)(gao)鎳必(bi)然氫氧化(hua)鋁，此(ci)時我們是不是可以把(ba)電(dian)動車(che)產業(ye)鏈清楚了，頭部(bu)氫氧化(hua)鋁供應商，頭部(bu)高(gao)(gao)鎳正極材料供應商，全(quan)球鋰(li)電(dian)子巨(ju)頭，全(quan)球頭部(bu)電(dian)動車(che)企業(ye)，關于電(dian)動車(che)我們是不是又通透了一些。

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