電動汽車動力電池三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池誰更牛

2023/6/5 來源：深圳市(shi)樂(le)貝可科技(ji)有限公司 點(dian)擊次數：

三(san)元鋰電(dian)池(chi)(chi)和磷(lin)酸鐵鋰電(dian)池(chi)(chi)同屬于鋰電(dian)池(chi)(chi)，為(wei)何會被市場如此(ci)區別對待呢？鋰電(dian)池(chi)(chi)的核心是(shi)正(zheng)極(ji)(ji)材料(liao)，三(san)元鋰電(dian)池(chi)(chi)一(yi)般采(cai)用(yong)鎳鈷鋁或者鎳鈷錳作(zuo)為(wei)正(zheng)極(ji)(ji)材料(liao)。而磷(lin)酸鐵鋰電(dian)池(chi)(chi)就是(shi)用(yong)磷(lin)酸鐵鋰作(zuo)為(wei)正(zheng)極(ji)(ji)，二者都是(shi)用(yong)石墨烯作(zuo)為(wei)負極(ji)(ji)材料(liao)，充放電(dian)的原理也都一(yi)樣，在(zai)正(zheng)極(ji)(ji)和負極(ji)(ji)之間(jian)灌入電(dian)解(jie)液，中間(jian)插入隔膜。

工作時，液態的電解液充當非活性介質，用來讓鋰離子在正負極之間移動。充電就是把鋰離子從正極搬到負極，放電則是把鋰離子從負極搬到正極。在搬運的過程中會產生電流，為汽車提供電能動力。當鋰離子全部跑到正極后，就意味著電池沒電了。這個時候就需要通過鋰電池頂蓋片外接(jie)電源到正(zheng)極(ji)，把鋰離子送回(hui)負(fu)極(ji)，鋰離子全部到達負(fu)極(ji)，也意(yi)味著電池充(chong)滿(man)了。

想要(yao)衡量(liang)(liang)一(yi)款(kuan)動力電(dian)(dian)池(chi)的(de)好壞，一(yi)般(ban)會從能(neng)量(liang)(liang)密(mi)(mi)度、安(an)(an)(an)全(quan)性(xing)能(neng)、循環壽命、耐溫(wen)性(xing)和電(dian)(dian)池(chi)成本這(zhe)(zhe)五大方面去(qu)綜合(he)評判。如果單純比較能(neng)量(liang)(liang)密(mi)(mi)度，三元(yuan)鋰(li)(li)(li)電(dian)(dian)池(chi)的(de)優勢(shi)更(geng)加明(ming)顯(xian)。由(you)于(yu)正極材料含有(you)(you)鎳(nie)和鈷這(zhe)(zhe)些活潑金屬(shu)，不僅能(neng)量(liang)(liang)密(mi)(mi)度更(geng)高(gao)，而且充電(dian)(dian)速度更(geng)快。但(dan)也正是(shi)因為這(zhe)(zhe)個原因，導致三元(yuan)鋰(li)(li)(li)電(dian)(dian)池(chi)的(de)安(an)(an)(an)全(quan)性(xing)更(geng)差(cha)，正極材料的(de)分解(jie)溫(wen)度只有(you)(you)200攝氏(shi)度，而磷(lin)酸(suan)鐵(tie)鋰(li)(li)(li)電(dian)(dian)池(chi)卻高(gao)達700攝氏(shi)度，一(yi)旦電(dian)(dian)池(chi)出現熱失(shi)控問題(ti)，磷(lin)酸(suan)鐵(tie)鋰(li)(li)(li)電(dian)(dian)池(chi)的(de)安(an)(an)(an)全(quan)表(biao)現明(ming)顯(xian)更(geng)好。

此外(wai)，在循環壽命方(fang)面(mian)，三元鋰(li)(li)電(dian)(dian)(dian)池(chi)衰減到(dao)80%容量大約需(xu)要經歷2500次(ci)循環，磷酸鐵(tie)鋰(li)(li)電(dian)(dian)(dian)池(chi)最高(gao)可以(yi)(yi)達到(dao)5000次(ci)以(yi)(yi)上。而(er)在耐(nai)溫(wen)性能(neng)方(fang)面(mian)，三元鋰(li)(li)電(dian)(dian)(dian)池(chi)又更(geng)勝一籌，同樣是零下20度(du)的(de)溫(wen)度(du)，三元鋰(li)(li)電(dian)(dian)(dian)池(chi)可以(yi)(yi)釋(shi)放70%的(de)電(dian)(dian)(dian)能(neng),而(er)磷酸鐵(tie)鋰(li)(li)電(dian)(dian)(dian)池(chi)卻只有50%左右.

從(cong)鋰(li)電(dian)池的制造成(cheng)本看，三(san)元鋰(li)電(dian)池鋰(li)的貴金屬材料價(jia)格還(huan)是比較(jiao)貴的，整體成(cheng)本要比磷(lin)酸鐵(tie)鋰(li)電(dian)池高(gao)出(chu)不少。

通(tong)過(guo)上面的對比，大(da)家可以看到兩種鋰電池(chi)算是(shi)各(ge)有各(ge)的優(you)缺點，三元鋰電池(chi)續航能(neng)力(li)(li)更(geng)強，耐低(di)溫性(xing)能(neng)更(geng)好，但是(shi)安(an)全(quan)性(xing)和用(yong)壽命(ming)相對較差，并且(qie)制(zhi)造成(cheng)本(ben)更(geng)高，磷(lin)酸鐵鋰電池(chi)安(an)全(quan)性(xing)和使用(yong)壽命(ming)更(geng)好，成(cheng)本(ben)也更(geng)低(di)，但是(shi)續航能(neng)力(li)(li)較弱，低(di)溫環境表現(xian)也不(bu)太好。

實際上現在很多鋰電池頂蓋片廠家傾向于使(shi)用(yong)磷酸鐵鋰電池(chi)，并不是廠家(jia)(jia)(jia)開(kai)始注重(zhong)安全了。而是因(yin)為新能(neng)源補貼退(tui)坡，不再按(an)照續航里程實行分段(duan)補助，廠家(jia)(jia)(jia)對于提(ti)升續航能(neng)力(li)也就(jiu)失(shi)去了性質，很多(duo)廠家(jia)(jia)(jia)就(jiu)企圖采(cai)用(yong)成本更低的電池(chi)類(lei)型來提(ti)升自家(jia)(jia)(jia)車型的市(shi)場(chang)競爭(zheng)力(li)。

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