三元鐵鋰電池包75度電作為動力電池的利與弊

2023/4/20 來源：深(shen)圳市樂貝可科技(ji)有限公司 點擊(ji)次(ci)數(shu)：

從目(mu)前的新能(neng)源(yuan)汽車動力電(dian)(dian)池來說，用(yong)磷酸鐵鋰(li)電(dian)(dian)池容量增加(jia)(jia)估算比較困(kun)難(nan)，尤(you)其是從10%-90%這段電(dian)(dian)壓基本上(shang)是沒(mei)有(you)什么變(bian)化的，電(dian)(dian)壓就(jiu)(jiu)跟水(shui)位的標(biao)尺一樣，標(biao)尺沒(mei)了，那10%-90%這段到底用(yong)了多(duo)少(shao)電(dian)(dian)，那我們就(jiu)(jiu)不知道了。那可(ke)能(neng)會突然有(you)可(ke)能(neng)從50公(gong)里直接跳(tiao)沒(mei)了，引入(ru)放電(dian)(dian)電(dian)(dian)壓更(geng)加(jia)(jia)線性的三元(yuan)鋰(li)電(dian)(dian)芯，其實就(jiu)(jiu)是用(yong)三元(yuan)鋰(li)給磷酸鐵鋰(li)做標(biao)尺，把剩(sheng)余的續航估算更(geng)加(jia)(jia)精(jing)準。

此外，電池包里面鋰電池結構件還直接加入(ru)了大功率的(de)直流變壓(ya)器，讓高壓(ya)電池包可(ke)以(yi)(yi)直接給低(di)壓(ya)的(de)BMS系統供電，這樣在整車休眠以(yi)(yi)后(hou)，BMS還是可(ke)以(yi)(yi)實(shi)時進行工作的(de)，實(shi)時的(de)對整個磷酸鋰(li)還有三元鋁(lv)電芯(xin)進行均衡，盡(jin)可(ke)能的(de)保證兩種材料(liao)的(de)電芯(xin)一致性。

此外(wai)從(cong)PACK的(de)角度(du)，未(wei)來也通過大(da)模(mo)組的(de)C to P技術提(ti)升了整個成組效率，把(ba)三元鐵鋰電池包(bao)(bao)做到了75度(du)電，比(bi)之前(qian)純三元鋰的(de)電池包(bao)(bao)還多(duo)了五度(du)電，能量密度(du)不降反增，而且(qie)電芯的(de)采(cai)購成本一定是(shi)下降。

實際對比下來新技術動力電池跟普通的磷酸鐵鋰到底有沒有差別呢？從實驗數據來說，鋰電池復合極柱充(chong)電(dian)功率還(huan)有掉(diao)電(dian)的(de)線性程度表(biao)現都還(huan)是不錯(cuo)的(de)，而且(qie)的(de)能(neng)耗表(biao)現也比較不錯(cuo)的(de)。而在冷車狀態下(xia)(xia)，磷(lin)酸體的(de)能(neng)的(de)能(neng)耗會迅速(su)趕上其它電(dian)池，同(tong)時電(dian)量下(xia)(xia)降也出現了一個不均的(de)情況(kuang)。

從測(ce)試結果(guo)來(lai)看，75度(du)鋰(li)電(dian)(dian)(dian)池包通過(guo)磷酸鐵(tie)鋰(li)的(de)基礎上引入(ru)三元電(dian)(dian)(dian)芯的(de)形式(shi)，成(cheng)功解決(jue)了(le)(le)磷酸鐵(tie)鋰(li)的(de)很多(duo)問題(ti)，而且降低了(le)(le)成(cheng)本(ben)。未來(lai)在電(dian)(dian)(dian)池包的(de)基礎上的(de)革新也是(shi)一(yi)直行業(ye)里(li)重要工作(zuo)。但因為(wei)電(dian)(dian)(dian)池一(yi)旦裝車(che)(che)，好多(duo)事兒想變就太難了(le)(le)，車(che)(che)企承(cheng)擔不起這(zhe)么大的(de)風(feng)險(xian)，所以(yi)整套電(dian)(dian)(dian)池系統的(de)迭代(dai)速度(du)就不會太快。

在(zai)整個電池系統成(cheng)本標的大環(huan)境下，未來通過技術創新實(shi)現(xian)了降本增效(xiao)，在(zai)這點上確實(shi)是值(zhi)得(de)肯定(ding)的。

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