新能源汽車動力電池分類及對鋰電池結構件要求差異

2023/1/10 來(lai)源：深(shen)圳市樂貝(bei)可科技(ji)有(you)限公(gong)司 點擊次(ci)數：

目前(qian)動力電(dian)(dian)(dian)池(chi)是鋰離子電(dian)(dian)(dian)池(chi)的天下(xia)，磷酸鐵鋰和(he)三元鋰電(dian)(dian)(dian)池(chi)幾乎是傲視群(qun)雄的存在。但(dan)事(shi)實上(shang)，動力電(dian)(dian)(dian)池(chi)家族(zu)中還有其他(ta)成(cheng)員(yuan)由于種種原因(yin)而不為人所知，比如鉛酸電(dian)(dian)(dian)池(chi)、鈉電(dian)(dian)(dian)池(chi)。

鋰離子電(dian)(dian)池之所以成為主流應(ying)用，是其擁有(you)高(gao)電(dian)(dian)壓、高(gao)比(bi)能(neng)量，壽命長。

鋰離子(zi)電(dian)(dian)池(chi)中能(neng)夠可逆(ni)循環的(de)鋰離子(zi)電(dian)(dian)池(chi)正(zheng)極材料主要有鈷三鋰、錳酸(suan)鋰、磷酸(suan)鐵鋰以及三元電(dian)(dian)池(chi)等(deng)，走的(de)是豪華高(gao)(gao)端(duan)路線，國外(wai)品牌車企的(de)高(gao)(gao)端(duan)車型動力電(dian)(dian)池(chi)的(de)就(jiu)是錳酸(suan)鋰。

錳酸鋰性(xing)能(neng)較為平(ping)庸，價格占(zhan)便宜(yi)，用在價格敏(min)感的電動兩輪單車(che)領域。

通常而言，磷酸鐵鋰電池能量密度較低，一般性能較差，但并且循環壽命長，穩定性較好，在大巴、中巴、卡車上，同時由于材料改性和結構創新，如刀片電池就是在物理結構上的變化，讓刀片電池殼可以放置(zhi)更多的(de)電(dian)芯，從而增(zeng)加(jia)續航。這個磷酸鐵鋰鋰電(dian)池(chi)在續航上能夠適配400到600公里續航的(de)需求(qiu)，被應用于(yu)國內汽車品牌較多。

鋰電池中的高富帥就是三元鋰電池，在中高端車型中具有抗動的地位，主要由于體能量密度更高，低溫性能更好，能助力電動車擁有更高的續航，有的車型續航就能達到一千千米。但對于鋰電池結構件的質(zhi)量要求更高，更嚴格。

而黑(hei)馬鈉離子電池(chi)初(chu)代(dai)就具(ju)備(bei)160瓦。的(de)(de)(de)(de)能(neng)量密度，再加上(shang)無與(yu)倫比的(de)(de)(de)(de)15分(fen)鐘快充80%和零下20度的(de)(de)(de)(de)超(chao)強性能(neng)表現，讓他在高寒場景中擁有得(de)天(tian)獨厚的(de)(de)(de)(de)優勢(shi)，相比離子電池(chi)也(ye)大下風疊加工作時代(dai)鋰鈉電池(chi)解決方案很(hen)好的(de)(de)(de)(de)彌補了鈉離子電池(chi)本身(shen)的(de)(de)(de)(de)短板(ban)，這個(ge)技術應用還需(xu)要時間來(lai)驗(yan)證。

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