2023/2/2 來源:深圳市樂貝可科技(ji)有限公司(si) 點擊(ji)次數:
為何新能源汽車動力電池不直接使用一塊單體大電池,而是使用由無數小電池組成的電池包,這期文章分享將為你揭曉答案。我們要知道,電動汽車搭載的電機需要使用300到400伏的高壓電,而大多數可充電鋰離子電池的工作電壓在3.2到4.2伏左右。一塊電池無論做的多大電壓都不會增加,必須要多塊電池經過鋰電池極柱串聯(lian)提高(gao)到工作電壓。這就直接決定了電動(dong)汽車的動(dong)力電池(chi)不可能是一塊單體電池(chi)。
但是有車友腦洞打開說,拋開事實不談,如果能實現單體電池高壓放電,是不是就可以只裝一塊電池了?除了假設可以實現高壓放電。從成本角度出發,現有的圓柱小體積電芯都已經實現了批量規模化生產,技術成熟,良品率高大,數量同尺寸電芯,經過不同組合就可以適配各種類型的底盤。而單體大電池,針對不同底盤只能單獨對其進行定制,成本差異不是一個量級。從維修角度看,由小電芯組成的電池包,如果出現某個電芯故障,只需要更換相對應的模組即可,而單體大電池由于尺寸太大,內部穩定性相對較差,故障率相對體積只有它幾千分之一的小電池。一旦出現故障,更換就是全部維修(xiu),經(jing)濟性(xing)極差。
從電池熱管理技術來看,由于電池是從內部發熱,電芯越小越容易散熱,在電池包里的鋰電池結構件的(de)(de)各個電(dian)芯(xin)可以通過熱(re)(re)(re)(re)導材(cai)料和液(ye)冷(leng)技(ji)術散(san)熱(re)(re)(re)(re),而單體(ti)大(da)電(dian)池(chi)因為(wei)體(ti)積巨大(da),內部熱(re)(re)(re)(re)量分布不均勻的(de)(de)問題更加(jia)明顯(xian),你目前的(de)(de)散(san)熱(re)(re)(re)(re)技(ji)術也(ye)只能帶走表面(mian)熱(re)(re)(re)(re)量,內部熱(re)(re)(re)(re)量無(wu)法得到有(you)效管理,熱(re)(re)(re)(re)失(shi)控風險極大(da),對汽車(che)安(an)全存在(zai)較大(da)威脅(xie),這也(ye)是現在(zai)市面(mian)上動力電(dian)池(chi)不能使用更大(da)號電(dian)池(chi)的(de)(de)原(yuan)因。
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